上海世博文化公园地铁19号线世博大道站口及公共空间总体效果图

项目背景

本项目是特殊的位于上海市中心、上海世博文化公园内的地铁19号线世博大道站3座地铁出入口及其公共空间园林景观广场的实施方案设计，车站区域场地的全阶段设计服务，涵盖概念方案、初设、施工图及施工配合等。主要涉及与水体、山体、城市道路相衔接的水岸、山坡、广场、绿地区域的”一体化“设计，为游客提供交通便捷舒适生态的公共集散空间。总占地面积1.115公顷；其中3座地铁口公共空间占地面积分别为：1号口0.37公顷，2号口0.613公顷，3号口0.132公顷。

   世博大道站3座地铁口公共空间所处公园内部区位及用地范围、整体效果鸟瞰图

技术难点

1.既定与局限因素众多：地下站体、出地面开口位置大小及公园（一期已落成开园）均施工并部分建成既定基础上，进行匹配周边环境的地上“盖体”及场地空间设计。

2.体块关系与使用要求复杂：地下衔接、人流与景观协调关系较复杂。

世博文化公园建成现状及正在施工中的1\2\3号地铁口公共空间所处区位图

实施情况

本实施方案于2022年11月经业主认可并进入深化施工阶段，3号口于2023年底建成；1、2号口预计2030年全部建成并通车使用。

理念与创新

1.核心理念：

地铁是城市低碳“驱力”，变身为“绿色生态景观”的地铁口空间，更优化了人群与公共空间的“交汇地”，不再是割裂人群与绿地“灰地”，而是成为城市生态“一份子”，共融打造高品质“会客厅”。

2.创新点：

本案大胆探索，合理利用既有条件，将地铁口与绿地相融，创新性的将其功能体块与与城市生态绿地“融建”为一个有机整体，极大的依附于场地，实现“无边界生长”于大地中的生态效果；打破传统地铁口“灰空间”、“灰盒子”、“不生态”、“对环境不友好”的印象，创新先导性的引领未来打造城市绿色交通空间，实现健康、便捷、集约的城市发展。

创新理念及上海世博文化公园总体定位

3.生态价值：  

        快速城市化-常遇基建与生态环境的矛盾、割裂与无序，似乎无法避免的使城市土地硬化引发城市洪涝、高温等。该案以生态园林与传统硬化基建相融合的视角，探索城市建设与生态的关系、适应本土国情发展特色的生态化地铁口公共空间设计。

4.市场价值：  

        位于国际大都市·上海-市中心世博文化公园内，在地铁使用与公园、周边社区、街景环境利用、吸引游客及区位品质提升等方面，产生多元化、多功能产业叠加的经济价值和市场价值。    

5.社会价值：

        虽因地铁建设周期较长（2030年后竣工），但本案成果目前已深受相关部门及社会各界关注，有望近远期推广优化行业发展、发挥良好的社会效益，供未来众多城市建设者、使用者借鉴应用，更低碳环保、有机的创建使用生态集约型城市空间，开启 “公园车站”新征程。

设计说明

1.上位规划：

轨道交通19号线是一条贯穿于中心城陆家嘴商务区的南北向市区线，已列入新一轮近期建设规划。世博公园段的线站位已定，线路沿国展路、济明路走行，在公园东侧设置世博大道站（换乘13号线），在公园南侧设后滩站（换乘7号线）。

2.规划功能：

串联了吴淞、杨行枢纽、北外滩、陆家嘴CBD、世博、前滩、三林南枢纽等功能区，服务南北向客流走廊。

轨道交通19号线位于上海世博文化公园内的既定实施线路布局图

本站所属上海世博文化公园东入口广场的区位关系图

核心问题

1.缺乏生态化、融合环境：

须与公园总体定位一致——与绿地不分隔，“无界限感”，不用植物遮挡就能有机融合于环境——“隐”建筑 。

2.缺乏场地空间组织与人流疏导：

本案形式可当作公园附属建筑，但须少活动休闲功能，仍以地铁集散为主，优化空间及人流导向。

上海世博文化公园东入口广场区域内建筑种类及总体定位

方案设计

1.周边环境空间及视线特征：

东入口为整个公园的主广场——大片绿意盎然的公园绿地设置在市政高架及道路两侧，无论是高架视线、人行视线、车行视线都能体会人在园中，城在园中的自然生态感受。入口空间设计中注重景观透视线，使得行人视线直达园内。东入口各种交通入口设置上和整个公园自然交融，如地铁出入口、人行出入口、车行出入口、公共交通枢纽等，不经意间游人直达公园内部。

中部水岸过渡区——疏林缓坡入水，开阔草地与水面连为一体。

内部密林区——浓郁自然的起伏山体、郁郁葱葱的“森林”成为视线大背景，使整个东入口迎入眼帘的皆为”山水丛林之态“。

上海世博文化公园东入口广场站口区位及视线关系分析

2.设计思路：

如何将地铁口“盒子”变为公园景观，成为公园绿地不可分割的一部分？

首要分析：“向心型”水岸关系——本案三座出入口的地貌及周边环境特征。

地铁站口分布与水景”向心型“关系

总体空间结构及客流关系分析：总体根据各出口的位置重要性、区域使用关系的主次集散功能需求性，以及周边环境功能特征——1号口人流量最大，且视线最为通透；2号口次之，人流量适中，组织关系以次入口园路进出集散广场，并与水岸疏林草地关系最为紧密，以不影响水岸视线半通透性，采用覆土建筑与单向开敞广场为空间布局要点为主；3号口人流量最小，与园区内部道路相联通，紧邻北面山坡密林中，以此采用得天独厚的“山洞”和坡体因地制宜的结合融为一体。

景观空间结构分析

场地环境界面分析

客流关系及总体布局构思

整合场地关系的地铁口公共空间效果图

设计内容：

1号口：

基于客流和空间特征因势成景，设计1 号口“云洞云廊”取自于临近洞桥广场元素，兼顾公园入口视线通透和地铁口节能遮荫避雨等效果，巧妙结合周边环境关系和空间布局要点，形成疏朗通透融合景观、满足地铁使用需求的功能性景观建筑与广场景观公共空间。

1号地铁口公共空间总体构思图解

1号口症结关键：顶面效果须若隐若现——融于绿色；虚实对比——弱化体量

1号地铁口公共空间设计效果分析

场地布局空间关系更为紧凑，集散游线关系更合理，形成与公园背景绿量的联系感，且与城市广场风貌融合呼应。

1号地铁口公共空间现状与设计对比、效果图

与绿化的融合性较好，“白色顶面”若隐若现虚实镂空，与玻璃盒子材质对比强烈，弱化体量感，通透且轻盈融于绿化中。

1号地铁口公共空间设计效果图及意向

1号地铁口公共空间意向分析

1号地铁口公共空间效果图

2号口：

2号口症结关键：

设备及各类出入口集中占地面积最大（横跨界面长68m）；人流集散与水岸组织关系；正置对景月洞桥主广场的山水进深端头

隐于水岸的“草坡覆土建筑”——虽是离水岸最近且体量最大，但恰恰利用了这一不利条件为优势，缓坡草地延伸到地铁口之上，地铁口背面形成自然缓坡连接水岸浑然一体，其正面“开口”含纳重组各设施及出入口，连接次入口集散广场，巧妙梳理集散人群单向进入，一并解决了安全使用与岸景完整的两大症结关系。

2号地铁口公共空间整体鸟瞰图

2号地铁口公共空间草坡面及岸景关系效果图

包裹于”草丘“中的2号地铁站口及其场地空间设计，恰到好处的有效阻隔大量人流与水岸周边的安全使用空间关系，同时匹配周边环境景观，因地制宜的合理组织关系，如 “绿色地毯”掀开了一角，不觉突兀、浑然天成。

2号地铁口正面次入口连接的广场空间效果图

运用园林造园手法，不再把地铁口看作是孤立且割裂的市政交通建设场地，而是一个”绿色纽带“——紧密联系人群与山水岸景的关系。

人与山水岸景的”绿色纽带“——2号地铁口公共空间效果图

2号地铁口公共空间-草丘岸线效果图

3号口症结关键：    是位于山坡下平缓地势上的“盒子”、与园路、水岸、山体密林的自然衔接

与背坡借势的关系中，寻求地铁口的形态——“山洞”无边界化的，且是3个口中最小的体量、人流量最小、靠近公园内部，体现的“公园地铁”特征最为凸显。

3号地铁口公共空间北侧效果图

3号地铁口公共空间设计构思图

门洞入口形态寻找体块与地铁门设施布置使用安全的关系，简洁流畅合理的造型感。

3号地铁口公共空间设计构思图

在公园背景的山林中，将背景双子山借景形成连绵山峦之景，借势造坡覆土的体块关系自然形成，犹如“天工之作”，成为公园的一部分。

3号地铁口公共空间南侧效果图

项目经济技术指标：

上海世博文化公园地铁19号线世博大道站口公共空间项目总用地面积11150m2。

其中，1、2、3号口地块分别的用地面积为：1号口用地面积3700m2，地铁出入口建（构）筑物占地面积265m2；2号口用地面积6130m2，地铁出入口建（构）筑物占地面积546m2；3号口用地面积1320m2，地铁出入口建（构）筑物占地面积223m2。

2、3号口在园内山水中，抽象设计为覆土生态景观建筑。

1号口则以灵动的”洞斑云廊“，融合树阵——树冠下视线”直达“水岸的通透融合广场之效。

3座出入口皆以满足功能为先，运用园林景观设计手法，使其浑然天成，形成“山水一线天”。

2、3号地铁口公共空间整体效果图

设计感悟：

基于客流和空间特征,因势成景，结合地铁合理的使用功能，因地制宜的将所有周边环境景观可利用的元素纳入其中，协调整合功能形式关系，融合打造为“公园一部分”的地铁口及城市公共空间园林生态景观。

其收益也因提升人们的使用体验感、交通与生态跨界融合、空间多元利用等方面，带来不可忽视的城市集约高效发展之效。

上海世博文化公园地铁19号线世博大道站1、2、3号口公共空间效果图